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默认近日，阜阳迎来新一轮的降温天气，夜晚最低气温已降至零下。11 月 14 日 0 时 10 分，在铁路阜阳火车站股道内，上水工兰红戴着潮湿的手套和往常一样，拽着十来斤重的上水管，奔忙于寒气笼罩的列车之间。
0 时 29 分，Z226 次列车缓缓驶入车站 4 道。“来回穿梭的列车‘呼啸’起‘风浪’，夹缝般的股道如同‘风道’，每次驶过浑身冷飕飕的。”刚上完水的兰红，和班长闫文亮列队站在站台股道内等待作业，列车“呼唤”起冷风，让两人不禁打了个寒颤。
阜阳火车站需要上水停靠的旅客列车共有 100 余趟，每次上水时，上水工接到广播室通知上水列车预告后，就要带好装备，整齐地列队出务，到达所负责的上水列车车厢处，进行上水作业。
“零点过后，客车密集到达，时间紧，作业量大，几乎‘奔跑’在股道间，最快还需在 6 分钟之内完成一趟列车的上水作业。”待列车停稳后，兰红开启“小跑”模式，为旅客列车上水。她熟练地从水井处拽起长十米、重十来斤的上水管，大步流星走向上水口，接到车厢下方的注水口，腿弯曲、腰用力、手快准，迅速插到列车软卧车厢的上水管头，再回到水井处用力旋转“水钥匙”，打开阀门，动作一气呵成。随即，又快步走到邻近的一个上水井处，拽起另一根上水管插到相邻的餐车车厢上，紧接着又是第三根，不到 10 分钟，兰红和工友们沿着列车走完了一个来回，迅速给17节车厢插上水管。
此刻，穿着厚实衣服的兰红稍有微热感，忙碌的状态让她早已忘却潮湿还未干的上水手套带来的难受感。在等待上水的过程中，寒气时不时从领口侵入，让人瞬间感到冰凉，她紧缩脖颈，双脚来回走动，看到开车时间将近，她又迅速走到软卧车厢处，拔下第一根上水管插入上水井，接着是第二根、第三根……
拉管、插管、开阀、收管，看似简单的作业工序，兰红和工友们一趟列车要重复 4 次，一个班下来要重复 260 余次，对他们的体力和耐力都是一种挑战。
0 时 53 分，随着一声汽笛长鸣，装满清泉的列车缓缓驶离车站。兰红一丝不苟地确认每节车厢作业情况，检查上水管是否全部撤除。目送列车开出站台后，她和工友们立即转入 1 道，为下一趟旅客列车上水。接下来，他们还要连续为七趟列车上完水，才能回休息地点。
“湿漉漉的感觉很难受，但早已习惯了。”谈及经常被水溅湿裤腿、鞋子和手套的情况，兰红表示，她最怕困意，经常用凉水洗脸，以保持清醒。由于作业区域狭窄，上水工要时刻关注脚下道砟和相邻股道列车运行状态，防止崴脚和擦碰，否则容易发生安全事故。
据悉，当晚阜阳火车站像兰红这样的铁路夜间上水工有 10 余名，他们每 4 人一个小组，从 19 时到第二天 7 时 30分，穿梭在股道间，给 60 余趟旅客列车上水，行走里程达15余公里。
“上水工作比较单调，是个良心活，选择这一行就要干好这一行，只有让列车‘喝饱水’，旅客才能有热水、有水用。”工作 14 年的上水工班长闫文亮表示，虽然每次下了夜班，大伙到家倒头就睡，很疲惫，但工作时都很敬业，尤其看到旅客隔着车窗竖起大拇指，内心满是成就感。（张续亮 本报记者 刘艳玲）