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近日，安徽省总工会表彰2021年度劳动和技能竞赛先进集体和先进个人，中铁四局四公司黄千高速项目经理王建斌荣获“安徽省五一劳动奖章”。
1993 年参加工作的王建斌先后干过工人、现场队长、副经理最后是项目经理，参建过甬台温铁路、宝兰铁路、太焦铁路等优质工程。工作期间，王建斌坚持“全线工程同步进行、重点工程竭尽全力”管理理念，在确保安全施工的前提下，坚持优化施工方案，改革创新工艺工法，降低施工成本，全面提高实体工程质量和团队协同配合水平；带领甬台温铁路项目获得国家优质银奖、宝兰铁路项目获得詹天佑奖等。
黄千高速是国家高速G4012溧阳至宁德高速公路的重要组成部分，也是安徽省政府批准实施“五纵九横”高速公路网规划中的纵向联络线，全长25.54 公里，连接黄山与千岛湖两大黄金旅游景区。四公司承建的01标起于呈村降东枢纽互通，终点位于风池尖隧道出口，线路全长9.258公里，主要包括呈村降东枢纽、五渡互通、深渡服务区在内的路基、隧道和桥梁工程，桥隧比例近70%。
2020 年 5 月，王建斌正式开始负责黄千高速项目，他遇到的第一个难题就是被突然提前的工期。黄千高速项目原计划工期为28个月，但是业主又将计划提前了6个月。而黄山地区夏季雨水洪涝多、冬季昼夜温差大，这些不利因素又进一步压缩了项目有限的施工时间。为了拼抢工期，王建斌白天在施工现场召开办公会，晚上在会议室召开碰头会，对照施工组织设计和专项施工方案检查现场施工情况，认真对照施工期，分析有无滞后现象，及时制定整改措施。坚持每周对施工现场进行摸排检查，避免安全隐患，及时调整施工顺序，确保材料供应，紧跟业主工期。将隧道出渣、二衬衬砌、仰拱施工等多个工作面科学合理地利用，形成多点流水作业、同步快速推进的良好态势。
“我们提出‘决战决胜通车年’的口号。春节期间我们组建了以党员和施工骨干为主的 60 多人的施工突击队，保障工地现场的正常施工。”2021 年春节期间，王建斌带头放弃休假留守工地一线。为了能和丈夫过个团圆年，王建斌的妻子特意带着父母、孩子到工地上与他团聚，但是因为现场施工忙碌，大年三十晚上的年夜饭，王建斌也是匆匆吃上两口就走了，一直到大年初七，妻儿离开项目施工地，他都没能好好陪上一天。
在王建斌的带领下，黄千高速项目克服了新老施工单位撤场移交、新冠疫情肆虐、歙县 50 年一遇洪水灾害等诸多困难。顺利实现了全线9座隧道贯通、471根桩基施工、汛期前完成昌源河大桥承台开挖、跨杭瑞高速最大跨度钢箱梁架设等节点目标，业主发来专项感谢信肯定和支持。
如何在施工中践行“来时青山绿水，走时绿水青山”的环保施工承诺，是王建斌面对的第二个难题。黄千高速项目被誉为安徽最美高速，沿途穿越千岛湖5A级风景名胜区、新安江风景区、二级水源保护区，环境敏感，环保要求极为严格。王建斌秉承“不破坏就是最大的保护”的宗旨，推进绿色公路服务区建设，优化昌源河大桥设计，提升隧道洞口形象，严格落实环水保方案措施，加强环水保监理监测。
其中在循环利用水资源方面，王建斌推广应用智能喷淋养护系统、施工区雨水循环利用系统，提高水资源的循环利用效率。预制场拌合站采用“雨污分离处理方式”，施工污水经三级沉淀池处理后用于洒水降尘。在隧道洞口采用“早进洞、晚出洞”的理念，最大限度减少洞口自然边坡开挖。高边坡施工严格采用开挖一级、防护一级、绿化一级方案，及时进行植被恢复绿化。在循环利用矿物资源方面，王建斌要求将隧道挖方中较好的硬质岩石料用作路面基层材料、桥梁隧道混凝土骨料、防护墙等。在昌源河大桥施工中，采用泥浆循环系统，实现浆渣快速分离与泥浆的全循环使用，并在施工平台上设置浆渣分离循环泥浆池，废弃泥浆统一收集后由专用泥浆车运至定点泥浆池，经晾晒后做统一处理，禁止将废弃泥浆排入地方水域。布设围油栏，在桩基施工平台四周布设围油栏，防治油污扩散，避免桩基施工机械燃油滴漏而污染水质。
随着工程施工渐入佳境，摆在王建斌面前的第三道难题是责任成本压力。由于工程单价较低，施工内容复杂、管理跨度大，且工期有较大幅度提前，项目部面临较大成本压力。在最初的施工，项目部实行的是单工序分包模式，以路基边坡防护为例，就是把不同工序的活儿分给不同的专业施工队伍进行作业，但是由于很多边坡防护作业面高达几十米，队伍交叉作业会因为工作面交接相互推诿，施工队伍间矛盾不断激化，消耗单工序分包优势带来的效益。于是，王建斌根据自己多年的工作经验，决定试点多工序分包模式，将路基与边坡防护等工序交给一个具备实力的队伍来综合施工，问题迎刃而解。一个大脑来指挥复杂局面往往是最有效的，项目管理人员不再为队伍之间的协调工作伤脑筋。在隧道施工中，面对复杂的地质情况，王建斌同样采取多工序分包的模式，加强过程监控，以退为进，让劳务队伍也参与到施工管理中来，有效释放管理风险，走出一条复杂局面下人力资源相对不足的项目管理的路子。
在做好人力成本管理的同时，王建斌更注重通过技术创新来降低施工成本。项目管段内隧道地质围岩较差，施工难度大。以凤池尖隧道为例，该隧道位于歙县深渡镇，隧道黄山端洞口粉质黏土覆盖层较厚，且存在一定偏压。洞身主要穿越千枚岩地层，受断裂结构影响，围岩节理裂隙发育，岩体破碎，强度很低。当施工陷入僵局的时候，王建斌想到自己在太焦铁路隧道施工中成功应用光面爆破技术的经历，决定以此为基础，在黄千高速项目施工中进行尝试。所谓光面爆破技术，就是通过正确选择爆破参数和合理的施工方法，分区分段进行微差爆破，使爆破后轮廓线符合设计要求，提高施工生产效率，进而达到降低成本的目的。为确保试验顺利，王建斌亲自带着技术员们确定炮眼位置、监督钻眼、埋炸药，终于找到光面爆破控制超欠挖的工法，保证了隧道施工平稳推进的同时，还节省了大量成本。其中按照每循环进尺3.5米计算，爆破物品减少成本2000元；每米平均超挖量由原来的12方减少到1.77方，节省了10方还多，按照每方混凝土850元计算，每掘进3.5米，混凝土成本便节省3万元。
“此次获得安徽省‘五一劳动奖章’并不单单是我个人的荣誉，也是整个项目共同努力的结果。荣誉属于过去，未来我还要不断努力，以更高的标准建设品质工程。”王建斌说道。
当前，黄千高速项目已经进入最后的冲刺阶段，王建斌和他的团队依然奋战在一线，勇往直前，创造着更加灿烂的辉煌战绩！