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默认高德地图下的单，“约的是滴滴，来接我的却是斑马快跑，发生纠纷，我投诉后又从犇犇退款。”近日，甘肃省兰州市消费者何先生讲述了自己在当地打网约车的经历。
何先生的困惑，来源于网约车聚合平台的出现。所谓聚合，就是引来多家网约车企业共驻一家平台，其自身却不直接设置运力，仅提供乘客与入驻网约车的撮合服务。当然，这个定义并不能完整反映网约车聚合平台的复杂关系。也有多家头部网约车品牌企业既做自营平台又做聚合平台，并且在聚合平台方面，既将自己的品牌接入友商的聚合平台中，又将友商的品牌接入自己的聚合平台中，形成了“你中有我，我中有你”和“平台之中有平台”的新业态。怎么样，只是这段陈述，恐怕已经让一些消费者够觉得“烧脑”了吧？
“烧脑”可以慢慢理解，也可以不去理解。对于普通消费者所关注的，无非两个问题：为什么会这样复杂？对消费者来说有什么好处？复杂的原因，当然在于平台、网约车企业在利益和发展上的需求，这是主观原因。客观来说，有利于消除门户之见，也有利于平台、网约车企业整合运力，促进运输市场的繁荣。对于消费者来说，最大的好处是便捷，能省去在多个 App 上找车的麻烦，能以最快速度撮合网约车和乘客的交易。
当然，有利就有弊。其弊病主要有三，一是容易绕晕消费者；二是网约车行业车辆归属关系、服务关系更加复杂，容易发生纠纷或者事故，让消费者维权更为困难；三是有的聚合平台接入了不合规网约车平台、车辆等。
可能绕晕消费者，并不重要。消费者并不需要关注其中复杂的关系，能够享受到便捷的服务，才是关键的。但加大消费维权的难度，却是必须重视的。报道中的何先生，在发生中途甩客拒载后，他向高德地图投诉后，无论怎样，还算及时收到了退款。因此，无论网约车聚合平台有怎样复杂的关系，消费者在哪个平台约的车，哪个平台就应该对消费者负责到底，协调处理，这是应有的原则。当纠纷处理时间较长时，平台预先垫付，也应成为规则。
当然，网约车聚合平台关系的复杂，对于监管来说，显然是加大了难度。但万变不离其宗，只要捋清其中的关系，找出问题存在的根源，明确相关方的责任，此问题并不难解决。市场总是在发展变化的，其形式也是多种多样的，监管的意义，就在于判断是弊大还是利大，然后引导和规范相关企业，兴利去弊。