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默认春节临近，在安徽省六安市金寨县大别山深处，金寨站热闹起来。高铁呼啸而来的轰隆声、行李箱滚轮转动声、亲人团聚彼此呼唤的欢声笑语，让这个合武高铁大通道上的小站充满了“回家过年”的忙碌和喜悦。
35 岁的姜世洋在山腰歇脚，山下的喧闹爬过几百米的高度后已变得缥缈。他只往车站方向看了一眼，就转身继续向山顶攀爬，那里有一组 10 多米高的门型电线杆。“一般一个山头一组，我们今天检查7组，就要翻7个山头。”他说。
姜世洋中等个头，很壮实，橙黄色的安全帽下是一张圆圆的脸，眼睛小而有神。他是中国铁路上海局集团公司合肥供电段金寨综合维修工区供电工长。2008 年，20岁的他刚参加工作，就被分配到新开通的金寨站。15 年来，他跟着四任工长学过手艺，直到自己承担起了这一职责。如今，在金寨工区，他带领 13 个“工区兄弟”，负责 42座箱式变电站、62.6 公里架空线路以及 135 公里铁路正线的电力检修维护。
“除了高铁开行的电我们不管，其余像车站灯光、设备以及轨道信号用电都是我们负责。”姜世洋说，每次夜间检修，看到黑漆漆的大山下灯火通明的车站，他都很欣慰，因为自己和工友们的努力，照亮了旅客回家的路。
冬天的山里呵气成雾，阳光也没带来多少温暖，陡峭狭窄的山路，被枯枝落叶掩盖。姜世洋和工友陆炜伟一起，拨开拦路的树枝，穿过丛生的茅草，朝山顶进发。再高的山头，再多的小路，15年走下来，也了然于胸。
“冬天好一点，草都枯了，要是夏天巡线，天上太阳烤着，面前是一人多高割人的茅草，还要防备蚊子毒蛇。”姜世洋说，他们巡线最少两人一组，主要是出于安全方面的考虑。艰苦的自然环境、几千伏的高压线路、高空攀爬作业……每一个环节都可能危及人身安全。
“要是一个人上山，发生危险了连个报信的人都没有。”姜世洋说，所以“工区兄弟”们关系很铁，“都是能彼此托付的人”。
终于到达了山顶，在石头上稍坐片刻，姜世洋和工友就开始工作。一根松枝紧挨着线路，他们爬到高处，用钢锯将其锯断。固定电线杆的钢丝拉线有些松动，姜世洋拿起扳手，用力将其拧紧。
“今天赶上了个好晴天，要是下雪就惨了。”姜世洋说，下雪天是他们最紧张的时候，大雪会压断树枝，压到电线会造成短路甚至线路断开。大雪封山，也让他们巡线变得异常艰难，极端情况下一脚下去，雪能没过腰部。
而在金寨山区，每年都至少有一场大雪。
到了中午饭点，姜世洋和工友从工具包中掏出一些小面包、八宝粥等速食品，找个背风处就吃了起来。“巡线一般自己带午饭，这些山头离工区食堂很远，上上下下很折腾。”姜世洋说，他们上班时间是早上 8 点到下午 6 点，如果巡线的地方远，早上 6 点天没亮就起床洗漱了，因为到达指定区域开车需要一个多小时，上了山有些不好走的线路巡视时间会很长，所以大伙都愿意早些出发，才能赶回来吃顿热乎的晚饭。
对于电力工人来说，下了班还是处于值守状态。凌晨零点到四点被称为“天窗点”，高铁停止运行。有时，他们会利用这段时间检修高铁封闭区段的设备。
春运期间，高铁开行密度加大，金寨站一天有 100 余趟列车飞驰而过，线路安全养护的任务愈加繁重。姜世洋和工友们白天是翻山越岭的“巡线人”，夜间是监测维修的“夜行侠”。为了万家团圆，他们日夜守护着合武高铁大通道的平安畅通。
“现在科技发达了，现场作业条件越来越好。”姜世洋说，工作这么多年，他见证了电力领域的许多技术革新，比如绝缘线取代了裸导线，减少了线路短路频率。智能监测和监控设备能大致确定故障区域，让他们能少走很多冤枉路。未来，无人机设备也将运用到线路巡视中。
说起与家人相聚的话题，姜世洋有些黯然。他家在安徽合肥，15年来一直两地奔波。周末不值班的时候，周五下班他坐高铁回家，周日晚上又回来。“在金寨工区待的时间比在家久，这里成了我第二个家。”姜世洋说，他两个女儿，一个5岁，一个3岁，自己只能周末陪伴她们，他很感激辛苦操持家庭的妻子和父母。
今年春节，已经连续几年除夕值班的姜世洋，终于可以回家吃个年夜饭了。“就是辛苦值班的工友们，检修的活总要有人干，他们不回家，是为了旅客们更好地团圆。”姜世洋说。
无数像姜世洋这样的铁路工人们，守护着一个个站点，最终让整条高铁线路安全通畅。（新华社合肥1月12日电）