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默认如今的马钢轮轴在国内国际舞台上表现抢眼！去年以来，200mm/h准高速车轴、城轨地铁车轴通过韩方认证；耐低温车轮通过俄罗斯GOST认证；国内首次成功开发英标轨道车辆A3调质车轴；高铁齿轮钢产品开始在复兴号、和谐号动车组装车……今年马钢轮轴产品研发将学习、借鉴中国宝武先进理念，以建设世界一流轮轴企业为己任，做好产品研发、质量改进、用户服务和市场开拓，力争成为轨道交通产业轮轴产品的引领者。
自力更生 造出国产“争气轮”
从唐山至胥各庄的中国第一条轻便铁路诞生后的60多年里，中国铁路机车车辆全部使用“洋轮轮箍”。此后，为促进国民经济建设及满足铁路交通运输的发展需要，也为了不再“受制于人”，党中央将自行建造一座大型车轮轮箍厂摆上议事日程。
1961年3月7日，马钢车轮轮箍厂筹备处成立。在建设工程的号角吹响后，鞍钢、武钢、大冶钢厂等兄弟单位，组成17个技术工作组支援马钢；冶金部、一机部、铁道部等8个部委，江苏、上海、安徽等21个省市的19个厅局和192家主要设备制造厂，全力投入工程会战。
英勇的马钢人与广大建设者搭棚为营、夜以继日、顽强拼搏，历经2年多的合力攻坚，国产第一件车轮轮箍于1963年11月15日试轧成功；1964年7月29日又成功轧出国产第一件整体碾钢车轮。从此，铁路大动脉穿行神州大地，百姓出行终于可坐上马钢生产的火车车轮。
自主创新 制造高速重载“竞争轮”
随着国家实施改革开放和铁路大提速等战略，不仅国内相关行业积极参与车轮市场竞争，国外一些先进车轮制造企业也纷纷锁定中国市场，马钢车轮受到市场的无情冲击。为此，马钢依托自主创新，明确装备一流、技术一流、服务一流、产品结构完整的发展方向，探索出系统技术改造、系统共性提升、面向全球新产品开发和融进心房的服务意识的二次创业路径。
在车轮轮箍用钢的生产环节，转炉-炉外精炼-圆坯连铸生产线取代运行30余年的平炉、模铸生产线。新建的110吨超高功率的电炉—炉外精炼—圆坯连铸生产线，工艺装备水平跃居世界先进水平，为冶金工艺技术提升、质量控制和新产品开发提供了良好的条件保障。
在车轮轮箍制造环节，新上马的圆盘冷锯、压轧系统、数控加工线能力强、精度高，能适应所有用途的产品需求；经过自动化改造的热处理工序可控性好、稳定性高，可满足高性能要求的高端产品开发需求；在线无损检测线以其高灵敏度为产品质量把关构筑起坚固的最后一道防线。技术改造后的车轮轮箍系统，全面满足了我国客运铁路大提速和货运铁路高速、重载的需求。
近年来，马钢以优化产品结构、促进产业升级为主攻方向，积极配合中国铁路建设总公司战略布局，联手中国铁道科学院、安徽工业大学等科研院所开展铁路高端产品研发。马钢车轮系列产品广泛用于铁路运输、港口机械、轻轨列车、工程机械、石油化工、船舶制造、能源开发、航空运输、国防建设等领域。
铸强品牌 建设一流轮轴企业
车轮上马钢的金色名片，是马钢具有标志性意义的产品。目前，马钢已拥有自主知识产权的标准化高速车轮制造体系，掌握了从先进电炉精炼到车轴制造装配工序轮制造的系统技术，成功开发出动车组、重载车轮、大功率机车用等高附加值车轮产品。
在国内，马钢全力满足中车青岛四方车辆厂、中车株洲电力机车有限公司等对客、货车轮的需求，并成功开发出适合我国重载货车用CL65、CL70材质重载车轮，在大秦运煤专线上批量使用，大大提升了我国货运效率；高速车轮在时速350公里的“复兴号”成功完成了世界最高时速420公里交会试验，拿到CRCC（中铁检验认证中心）首张认证证书，成为首批具备动车组车轮批量供货资质企业，改写了国外厂家垄断中国高速车轮市场的历史。
在国外，马钢发挥重组的马钢瓦顿协同效应，开辟了马来西亚和中国台湾车轮市场，并进一步拓展了印度、南非车轮市场；发挥与轨道交通公司的协调效应，与德国铁路公司、澳大利亚必和必拓等用户签订了轮对大单，并成为德国铁路公司在亚洲首家供应商；与中国中车合作，托起了东非版高铁——蒙内铁路。
未来，马钢将主动响应“交通强国”战略，抢抓国内轨道交通“大基建”带来的市场机遇，加速产业链延伸步伐，以国际化视野谋发展、闯市场；进一步明确和细化轨道交通产业未来发展目标和行动路径，全面深化车轮、轨道交通和瓦顿的三方融合，相互借鉴分享管理、技术、生产中的先进经验，加速关键设备升级、丰富产品结构、提升马钢轮轴品牌效应。
眼下，马钢正积极参与国家重点研发计划“基于理性设计的高端装备制造业用特殊钢研发”项目的研究，全力向2020年成功研制新一代时速400公里高铁车轴钢和车轴的目标发起冲击，真正把马钢打造成全球最具影响力、最具竞争力的轮轴企业。
（章利军 汪清）