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默认7月28日，台风“烟花”狰狞地咆哮着，暴雨像瀑布似地倾泻下来，打在人身上像针刺一般痛。然而，在淮北矿业集团铁路运输处临涣车务段蔡楼车站，铁路调车员和往常一样，闭塞电话一响起，就迅速穿戴好雨衣、劳动防护用品，传达好调车作业计划，没有片刻停留，坚定地走出了信号楼进行调车作业。
调车员是整个铁路运输系统中最苦、最累、最危险的工种之一。他们的主要工作是按照列车编组计划，及时解体、摘挂、编组或取送车列，为火车“穿针引线”，确保列车按照运行计划准点开出。
此刻，风追着雨，雨赶着风。在蔡楼车站站场西端，调车员王飞正一丝不苟地确认摘车位置、关闭折角塞门、摘管提钩、要道，爬上第一辆车眼看、手指、口述再次确认进路、道岔位置及信号开放状态正确，挂在车列上，指挥机车牵出。雨水借风打在脸上，滑落进眼里，模糊了视线。他拂去脸上的雨水，强行睁大眼睛，集中精力，紧盯线路、股道、信号等，有条不紊地按照计划作业。
站场东端，另一组调车员孙龙龙和来天阳时而在车下弓步弯腰检查车辆，时而挥动着信号旗指挥机车乘务组试风作业。平面调车灯显手台不时发出“保压缓解”“试风好了”“1 号解锁”的信令。说话间，一列满载精煤的列车开出车站，消失在狂风暴雨中。
“调车员一年 365 天，最怕的其实就是两天，一个冬天、一个夏天。冬天一身冰‘透心凉’，夏天一身汗‘浑身黏’，台风‘烟花’还给我们加点‘佐料’。这种暴雨天，雨衣也起不了多大作用，这会浑身上下湿了个透，也分不清楚是汗水还是雨水，反正顺着裤腿往下淌。”一批作业完毕，孙龙龙一边拧着雨衣底下湿透了的调车服，一边打趣地说道。
说着说着，桌上的闭塞电话又响了起来，“10调，信湖重车回来了，暂时不卸车，请认真做好防溜。”转眼，他俩又在“烟花”中逆行……（孙斌）