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默认7 月 28 日，随着副热带高压加强，经过短暂休整的芜湖市再次进入“烧烤模式”。在芜湖东铁路枢纽站区，中国铁路上海局集团有限公司杭州北车辆段的货车检车员们头顶烈日脚踏热浪在“烤”场内来回穿梭，在“火线”上迎战“烤”验。
货车检车员，一个普通的铁路工种，主要工作是在每趟列车终到或始发前，不停的用下蹲、上探、抬头、转身等各种姿势穿梭于各车辆之间，对车辆各部件的状态进行检查确认，同时对发现的故障进行迅速处置，被喻为“车辆医生”。
11 时 41 分，正在芜湖上行作业场检查 26130 次始发列车的检车员汪镇华手拿检车锤在 8 道“弯腰”“探身”，认真对每一辆车进行技术检查，检车锤与车辆配件的碰撞，发出清脆的声音，回荡在编组场内。此时的阳光照在脸上火辣辣的，刺得人睁不开眼，只见他黄色反光工作服的前胸和后背各湿了一大片，汗水顺着脸颊滴滴嗒嗒地掉在石砟上，瞬间被蒸发。
“桑拿天就这样，哪年都躲不过去。”汪镇华摘下手套，抹了一把脸上的汗水说。检车员都是纯露天作业，最受环境影响，夏天气温高，经烈日炙烤的车体手都不敢碰，地表温度能达到六七十摄氏度，检车员在密不透风的列车中间作业，如同在“蒸笼”里被等待“清蒸”。
“天气炎热，大家加强劳逸结合，注意安全！”班组长阮静不时用对讲机进行安全提醒。此时，检车员胡明远正在12道机后第49位处理闸瓦金属结块故障。只见他单腿跪地，上半身几乎贴在车辆走行部的侧架上，工作服早已被汗水浸湿，粘在后背上，汗水顺着脸颊一个劲地往下淌。
“工长，机后第 37 位手闸盘故障，手闸链无法松开。”对讲机中传来检车员管建设的汇报。“好的，马上过来。”阮静快步赶到机后第 37 位，发现因NSW型人力制动机功能手柄丢失，造成棘舌无法拨离开棘轮。只见他利用检车锤手柄从涂油孔内干净利落地撬开棘舌，使得故障快速处理完毕。“如果没有及时发现，这就直接影响行车安全。”阮静感叹道。
据介绍，杭州北车辆段芜湖运用车间位于华东二通道的芜湖东站编组站站区内，负责皖赣、淮南、宁芜、宣杭等多条线路的到达、始发、中转列车的技术检修工作，月均检车26万余辆。
在外行人看来，铁路货车检车工作单一枯燥，似乎并没什么技术含量。只有亲身体验过后才知道，一辆车的检查项点有数百个，不但对检车员的体力是极大的考验，而且只有熟练掌握不同车型的构造差异和检修关键，才能在短短 35 分钟的技检时间里做到尽善尽美、不出差错。
14 时 20 分，对检车员的“烤”验还在继续。新一轮的作业计划已经下发，只见检车员徐世清正在为满载着货物的列车作出发前的最后一次“体检”，股道之间堆放的钢轨给原本空间不足的检车条件增加了难度，徐世清小心翼翼，脸面几乎贴在钢轨上，此时 钢 轨 经 过 一 上 午 长 时 间 的 暴 晒 ，温 度 接 近70℃。
“再苦再热，标准不降。”在暑期恶劣天气条件下，检车员作业中严格落实作业标准，加强安全关键卡控，确保暑运作业安全。
“每检查一列车就要在热浪滚滚的股道间来来回回奔走近一公里，一个班下来要走十多公里，得走 1 万多步，用检车锤敲击检查部件不低于一万处，干检车员的，都是竞走运动员的好料子。”徐世清自嘲道。
侧身钻进低矮的车底，眼睛快速扫描着轮对踏面，右手的检车锤随即敲击部件……检车员凌召军熟练地检查着车辆。
14 时 25 分，满载货物的 16201 次电煤列车缓缓驶进芜湖东站上行场 6 道。正在待检室待检的汪镇华，拿起桌上的特大号水杯，狠狠灌了几大口，快步走进作业场。
据了解，自 7 月以来，芜湖运用的“车辆医生”们共检修货物列车货车车辆4549列。
（杨良平）