放大
缩小
默认一个人，一段路，每个日出与黄昏，他用脚步丈量着这段路的一草一木；无论寒冬酷暑，他都守护在这段路的最前沿。平凡的岗位上，他勤恳执着、甘于寂寞，从青葱少年到华发渐生，33个春秋，他默默坚守在这里，他说“从参加工作就来这儿，30多年，我习惯了！”这句质朴的话语，包含着“唯有热爱，可抵岁月漫长”的深情。他就是淮北矿业集团铁运处烈山工务段所辖的养路工区巡道工——王士超，他用奋斗、汗水、奉献，谱写着新时代的劳动者之歌。
每天来回16公里，只为守护这“最偏”的地方
王师傅的工种是巡道工，他工作的地方位于淮北矿业集团铁运处烈山工务段所辖的养路工区——肖店工区。这个工区所辖线路从王桥大桥直到国铁芦岭站，总长度近 8千米，7个无人看守道口，处于村落与铁路交汇处，每到农忙季节，这些道口风险管控难度就会增大。正是这个地方，被铁运处公认“最偏”。工区位于芦岭站到王桥线路的四公里处，过了肖店子村，有 200 多米的距离，能看到一棵高大的广玉兰耸立的院落就是肖店工区，这里远离公路，要开车到这儿都很费劲。王师傅在这儿工作，也在这儿生活，他买菜要去10公里路远的芦岭镇或者同样距离的西寺坡镇，夏天不能多买不易储存，因此每次去镇上王师傅都要买足一周的伙食菜量。
在这个公认的“最偏”，生活起来都费劲的工区，有三个人在这儿守护，一个工长两个兵。王士超是唯一的巡道工，巡道工是个良心活，干多干少全靠自觉，干好干孬全凭责任。王士超文化程度有限，初干巡道工时，为了尽快适应岗位需要，他在干中学，学中干，认真地对巡道工的岗位职责和巡道内容进行了解，从一无所知到慢慢掌握，从一窍不通到得心应手，对一个只有初中文化程度的人来说，是何等的艰难，但他不仅学会了，还干成了行家里手。8公里多的线路每天巡查下来，来回就是16公里多，无论酷暑还是寒冬，每天他都按照巡回图来回巡查，不巡查一遍总是心里不踏实，这8公里多线路，每一个标志物，每一个弯道，他都了如指掌。
33年来，这个工区无影响机车安全事件
记得有一年大雪，他带着巡道工具出门巡查，当来到四公里处时，一个近 10 厘米长的大轨缝让他停下了巡线的脚步，这引起了他的警觉，他随即在隐患处做了标记，第一时间汇报给工长。领工区得知消息后立即带领着职工来到现场，进行了拉轨调整轨缝。轨缝逐渐被匀开后，他顶着凌冽的寒风继续巡查，雪地上留下了他深浅不一的脚印……
由于单位离家比较远，王师傅很少回家，在汛期维修任务比较重或者农忙时节，他两三个月也不回家一次。尤其是农忙时节，由于农机体型庞大，且道口较窄，在经过道口时，时常会有农机将道口桩撞歪、道口标志牌刮反等状况。在王师傅重约 20 多斤的巡道包里，常备着道钉、螺栓、螺帽、木塞、防爬器销子、活口扳手、红黄信号旗、检查锤等工具材料，他会和另外两名职工一起，分工协作，定点守护在最容易出现故障的道口，保证道口的安全畅通。
当笔者踏步走进这个工区，远远地就看到挺立在肖店工区院落里的那颗广玉兰，这棵树无声无息、寂静而广大，它经历了工区的繁华和寂寞，见证了一代养路人的欢笑和艰辛。正像这棵树一样，巡道工王士超也凭着他的热爱，以平凡之躯守护在这里，从风华正茂到华发渐生。在他所养护的这段线路没有出现过一起影响机车安全的事件，曾经“红旗养路区”的荣誉已经在记忆中，但他和他的同伴们依然用实际行动延续着“团结、爱路、创新、奉献”的铁运精神。（李健 本报见习记者 胡潇）