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默认12 月 15 日凌晨，伴着冷风，一列列满载煤炭的列车驶进淮北矿业集团铁运处湖集中心站三场。
场内，姜楠、王海光等四名检车员正在进行紧张有序的检车作业，为即将发往国铁交接站的列车做全面检查，阵阵敲击声不绝于耳。“这几天气温变化比较大，大家上线作业做好保暖，检查好车轮踏面、车底吊架等关键部位。”班长王海光在作业前充分预想，叮嘱班组职工可能存在的安全隐患。
“班长，机后第5辆2位闸瓦磨耗过限，需要更换。”上行车辆检修进行间，对讲机里传来检车员姜楠的汇报声。王海光带着新闸瓦一路小跑来到故障车辆前，做好现场安全防护，协助姜楠更换车辆闸瓦。姜楠手脚并用躬身钻入车底，熟练地关闭截断塞门，排干净副风缸内余风，随后俯身拉开闸瓦钎环。拆卸、安装、复查质量、开启截断塞门，一番操作行云流水，成功更换了闸瓦。
“在插回闸瓦插销时，一定要精细操作；安装完毕后要仔细检查，以防出现闸瓦插销窜皮现象，从而导致闸瓦脱落，影响列车运行安全。”王海光一边提醒姜楠一边介绍。从车体完整性到车轮的磨损情况，从制动系统的实时状态到确认钩缓装置的性能……车辆部件众多，检车员要在 30 至 35分钟的规定技术检查时间内消除车辆隐患，任务要求较高。
不远处，检车员王德成正在进行下行车辆检修作业。他手握检车锤逐个敲打车轮轮辋、车钩下锁销、摇枕弹簧等重点部位，仔细聆听，通过敲击声来辨别车辆是否存在“病症”。他说：“敲击钩托梁时，声音清脆表示正常，出现杂音表示有故障；敲击螺栓时，声音沉闷意味着松动；敲击弹簧时，声音清脆表示良好，声音刺耳则代表有裂纹。”“在检车作业中，团队协作至关重要，每一个环节都需要我们紧密配合，需要每个人都严格执行标准化作业。”王德成说，为了确保每一辆列车能够顺利通过国铁的检查，他们时刻保持高度专注，对每一节车辆进行细致入微的检查。
随着气温不断降低，夜间进行室外作业时，厚厚的棉衣也会增加作业难度。“检车员需要更大幅度地弯腰、下蹲，如此大的作业量是对体力与毅力的双重挑战。”王德成介绍，在户外作业，他每个班次行走都不少于3万步，工作量较大。
深夜，检车员们忙着进行检车作业，检车锤的敲击声与火车的鸣笛声交织出了最动听的音符。
“3场11道44辆路车，列车检查完毕。”检车员的报告声响起。当日，湖集中心站三场列检车间技检列车 28 列、共1287辆车。
随着列车驶向远处，检车员们转身消失在黑夜里，继续用检车锤“奏”出安全乐章，用心守护着每一辆驶向国铁交接站的列车的运行安全。
据了解，湖集中心站三场的 28 名检车员在车辆检修作业方面发挥了重要作用，保障了一辆辆列车安全有序运行。截至今年 12 月 23 日，铁运处车辆段检车车间完成总量466037 辆，其中湖集中心站三场完成 350119 辆、二场完成114898辆、四场完成1020辆，合计完成总列数10785列。
目前，铁运处湖集中心站为一站七场设置，主要负责淮北矿业集团南部矿区及工业园区的“三厂一公司”的物资产品及危险货品甲醇罐车的运输任务。其中，作为矿用、路用车的集结地，湖集中心站三场日均保有量 800 余车，目前拥有站场18股道、6条装卸线，日均接发列车40余列，是“新区煤炭运输咽喉的西大门”。
（崔陈 本报见习记者 史洪芳）