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默认进入7月以来，江淮和皖南地区持续强降雨，中国铁路上海局集团有限公司境内的皖赣、宁芜、芜铜等线先后受到暴雨冲击。
7月2日19：41，皖赣线K119+279处连续降雨量达80.1毫米，芜湖工务段宁国维修工区党员工长马健、副工长查桂勇接到调度发出的报警通知后，带着3名值班职工提着道尺、抄起铁锹冲向黑夜。抵达现场后，他们疏通水流、复核线路几何尺寸，一直忙到23:00才返回工区休息。
7月6日上午，钟鸣站连续降雨量达90.1毫米，芜湖工务段铜陵线路车间职工戴冕、何书华冒雨巡查，发现芜铜线K32+500至K32+800米处水流汇集处冲刷道床。他们迅速用编织袋装填片石、道砟25袋对道床边坡进行加固，同步铲除水沟杂草泥土，及时疏通水流。10:15，皖赣线K165+700处因山中降雨汇流冲刷道床，该段党政领导现场指挥，封锁线路，及时组织人力，动用挖机清理冲刷泥石。黄山、绩溪线路、综合车间等60余人协调联动，将冲空枕木处道床进行回填捣固。14:43，首趟列车以限速15公里/小时通过。
7月7日6:35，芜湖工务段黄山桥梁车间主任戴兆平和职工童学举巡查至皖赣线69#桥K161+779时，发现桥下河道水位暴涨、流速较快冲刷桥台及八字墙，立即向段调度和正在附近抗洪抢险的段领导汇报并派人现场看守。上海局集团公司领导坐镇现场全程指挥，工务部等部门技术人员现场分析水害成因，研究整治方案。3台挖掘机、2台手持风镐步调一致，现场抛投片石12车计330方、袋装水泥16吨对八字墙外侧冲空处所回填处理。在6个科室及8个车间共计120余人的昼夜奋战下，成功架设一孔24米便梁。7月8日6:09，第一列列车以15公里/小时的速度平稳从桥上通过。“10:00，水位标高9.4米；15:00，水位标高9.7米，上涨至梁底。”7月10日，芜湖工务段芜湖桥梁车间四湾路桥梁养修工区职工高晓军在“临时水位观测群”中实时播报着宁芜线姑溪河桥现场数据。
“为确保桥梁安全，申请重载压梁防护！”芜湖桥梁车间主任吴振卿立即向调度汇报。15:56，重载列车压梁就位。“轨距0，水平负1！”22:12，在重载列车驶离的第一时间，芜湖工务段马鞍山线路车间当涂维修工区副工长杨玉保手持道尺对线桥设备尺寸、状态进行复核检查，职工季学全同步对测量数据进行记录。22:30，第一趟列车以25公里/小时的速度平稳通过；7月11日1:32，列车提速至60公里/小时运行通过。
截至7月12日18:30，上海局集团公司先后开行5列重载列车对宁芜线关键地段上桥压梁防护，芜湖工务段芜湖桥梁车间党员骨干带头，职工自愿放弃休息日，2000余人次先后轮流驻扎在临时看守点严防死守。
7月4日至8日，湖北省黄梅县境内连降暴雨。7月8日9:30，合肥工务段太湖线路车间黄梅维修工区班长田庆雷巡查合九线到位K268+300处时发现路基边坡溜塌，长度7米，高度1米左右。
险情就是命令！田庆雷迅速组织人员火速投入抢险战斗。党员章江红、顾锦城带领4名抢险队员，携带100根木桩、10把铁锹和300个防洪袋等抢险器材物料，直奔线路溜塌点地。一根根防洪木桩在洪亮的号子声中，依次顺序打入溜塌地段，一袋袋装满道砟的编织袋在抢险队员手中传递，堆码到防洪木桩内侧。雨水顺着脖子往衣领里灌，没有人顾得上歇一歇，没有人顾得上擦一把……14:30，经过抢险队员4个小时的奋战，完成打桩40根和堆码道砟150袋后，这一处的边坡溜塌险情得到有效处理，路基现在基本上处于稳定状态。
7月10日至12日，阜阳地区连降暴雨，局部日最大降雨量达到140毫米，京九铁路沿线水位上涨，为确保接触网支柱等供电设备安全稳定，合肥供电段干部职工“以雨为令”，开展拉网式巡查管内防洪重点区段。合肥供电段80余名职工步行巡视防洪区段15处，检查支柱及拉线基础45处，补偿装置20处，观察重点设备50台处，确保供电设备状态良好，保障京九大动脉的行车运输安全！
入汛以来，安徽铁路人在暴雨面前经受考验，连续作战，迅速排除一个又一个水害险情，为钢铁“大动脉”竖起一道坚不可摧的防洪“安全屏障”。
（陆应果 阳扬）