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默认酒精测试、记录途中注意事项，查看司机手账、出勤凭条、运行揭示、限速区段……1 月 20 日 5 时 20 分，当城市还笼罩着寒冷的夜色里，中铁上海局集团有限公司合肥机务段高铁动车组司机吴建超已在合肥南站动车派班室办理出勤手续。
当天，吴建超值乘 G7725 次首趟始发进沪高铁列车。一一检查核对无错漏后，吴建超拉起行李箱直奔站台。2022 年春运已经进入了第四天，吴建超也熟练掌握了列车调图后的各项行车要点，但是他不敢有丝豪懈怠，因为“越是熟悉的线路越要细心谨慎，以免发生习惯性的误操误判。”
虎年是吴建超的本命年。对他而言，近来喜事接踵而来。接任班组长不到三个月，又成为预备党员，这些让已有十载驾龄的吴建超浑身动力澎湃。
来到站台，进入 G7725 次高铁驾驶室，吴建超合上电闸，在列控车载设备依入输入司机代码、车次号和列车编组信息，确认各个系统运行正常，调整坐椅、坐姿，在操纵台摊开手帐、时刻表，做好出发准备。
6时，无线电话传来列车长“旅客上车完毕、请求关闭车门”的通知。吴建超回复一句“司机明白，旅客上车完毕、关闭车门”，抬手前指，口呼“确认机车信号双黄闪”“确认出站信号开放”“车门关闭，到点开车”之后，操作制动手柄松开刹车，小幅推动牵引手柄加电。G7725 次列车缓缓启动加速离开灯火通明的站台，像一条矫健的白龙，朝着天边那抹晨曦疾驰而去。
“出发进路信号好了、站内停车……”6时30分，列车接近无为站。在一串流畅规范的“眼看、手指、口呼”动作下，吴建超把时速近300公里的列车稳稳停在站内。
为提升旅客乘坐舒适度，实现平稳操纵、精准对标，吴建超提前对当天的值乘线路情况、天气变化做足“功课”，停车站附近的地道口、电线杆都是他的减速参照物，用过硬的制动技术，做到“停车位置误差精确到厘米，停车时间差不超过 10 秒”，把普通的列车操纵技能化成精准的艺术。铜陵、繁昌西、芜湖……G7725次列车在一个个停车站实现精准停车。
“高铁速度高，风险也高，只有心到、眼到、嘴到、手到，‘人车合一’，确保每个作业环节一次做对，能实现精准操纵！”毕业于华东交通大学的吴建超不仅基础理论功底扎实，又有内燃、电力两代机型客货车操纵经历，使他对高铁动车操纵有更深的理解，并练出一手堪称教科书式的操纵作业标准。
“出站信号好，线路已开放……”9时46分，G7725次列车从无锡站驰出。吴建超在手比口呼确认信号、车速的同时，还不停地踩动脚下的踏板。这是为了防止司机走神、打瞌影响列车安全，特意在操作平台下设计的提醒装置。吴建超每隔30秒要踩一下踏板。“超过30秒不踩，装置会报警，报警10秒后还没踩，列车就自动紧急停车！”从合肥南到上海虹桥近四个半小时的运行时间内，吴建超要踩500多次。日子久了，形成习惯，“有时睡觉还会不由自主地脚踩踩”。
10时30分，G7725 次列车一路顺利平安准点到达上海虹桥站。待列车停稳，打开车门后，吴建超才长舒一口气，喝点水，润润干渴的嗓子。一路上的“自言自语”，他早已嘴干舌燥。与前来的司机交接完后，赶往站内司机休息室，打开手机，就“丁咚丁咚”响个不停，吴建超的心又绷紧了，因为他“手下”有 26 名兄弟需要他操心。翻看信息，解答疑难，又是一番“眼看、口呼、手划”后，浑身疲惫的吴建超才算彻底踏实。
“今年春运感觉肩上的责任更重了，以前只管自己开好车就行了，现在不仅自己要开好车，还要管好班组，让他们一齐也开好车！”吴建超心里还憋着一股劲，“想带出一群能征善战的小‘老虎’。”
休息 3 个小时后，吴建超又值乘 G7168 次高铁列车返回合肥南站。当天，吴建超值乘行程近 900 公里，“自言自语”1600余句，精准停靠24个站台，2000多名旅客乘坐由他驾驶的列车踏上返乡路。（姚明亮）