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默认1月21日上午9时，伴随“叮，叮，叮……”的响声，道口员马彦忠知道，有火车将要接近道口了。
“3423次列车接近，湖集中心站Ⅱ场1号道口正常。”和平时一样，马彦忠跺了跺脚，带上工作帽，胳膊夹着信号旗，迈步走出道口房。挥手疏导交通、按下电动栏门遥控器、观察道口情况、最后通过闭塞电话汇报，完成上面所有的工作后，马彦忠这才走进道口旁的岗亭，休息片刻。
淮北矿业集团铁运处湖集中心站道口设立已有30多年，是附近居民通往集市的唯一之路，也是与铁运处、临涣选煤厂、临涣矿、新宇公司南北互通的重要通道。大货车、水泥罐车、电动三轮车在这条公路上熙来攘往，道口每天开闭栏门60余次，机动车平均每分钟8辆，其中平均每10分钟会通过一辆大型渣土车。
从1990年开始，马彦忠便在这里当道口员，曾受过部队锤炼的他把军人作风带到岗位上，工作起来认真负责、一丝不苟。“这份工作表面上看起来很轻松，其实不然。”马彦忠说，除了立岗接车，他还要苦口婆心劝导司机、行人不要抢越线路。类似“多管闲事”的抱怨声不绝于耳，可他从
未放在心上，“没什么好计较的，保障他们的安全是我的职责。”近一年来，马彦忠防止撞车撞栏杆事故19起。
“调度室，1号道口调机出库”，接到新的工作指令，马彦忠和同班道口员高一民立即出场，关闭栏杆、与列车联控、疏导机动车辆、开放道口……马彦忠说，每次作业时间不固定，在外面站半个多小时是常事，“夏天还好，最难熬的是冬季，出去接一趟车就被寒风吹透了。”遇到下雪天，道口员还要拿起笤帚清扫积雪杂物。“如果机动车把雪压实了，就会结冰，很容易在道口打滑，引发交通事故。”
为了确保安全，道口员需要24小时不间断地盯控，连吃饭、上厕所都只能利用列车间隔和在确定道口交通秩序好的前提下，快速解决。稍有空闲时间，他们还要清理道口铺面、钢轨面的积物。
2021年，对马彦忠来说很特别，因为这将是他最后一次跨年值班了，再过不到一年时间他就要正式退休了。“跟道口打了30年交道，我保障了无数车辆、行人井然有序地安全驶过道口。”马彦忠自豪地说，“我一定会站好最后一班岗，当好矿区铁路道口的安全屏障。”（王翔）