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默认对讲机、视频仪、打点机、工作印章、《列车行李包裹运输密度表》、《客运班组台账》等备品和台账一一清点了一遍，再仔细地整理下制服，2 月 6日，59 岁的徐玉勇像往常一样再一次登上了合肥开往广州东的 T221 次列车，开始了单程 19 个小时、全程76小时的乘务工作。
徐玉勇是列车上的行李员，这是一个鲜为人知的群体。他们每天忙碌在位于火车末端一节的行李车厢内，为旅客行李包裹的安全顺利运输保驾护航。
1980 年，17 岁的徐玉勇成为了一名铁路工作者，从此便与铁路结下了不解之缘，这一坚持就是 42 年。一聊起当年的春运，徐玉勇一脸感慨：“那时旅客多，车还少，又挤又脏，和现在条件差太多了。人最多的时候，交接班都要从旅客肩上或身上爬过去。”他已记不清这是他第几次在列车上度过的春节。
2008 年 7 月，因职务调整，徐玉勇开始从事行李员工作，没想到，，一下就干到快退休了。少言寡语的他，每次谈起行李包裹的话题，总有说不完的话。
“行李的摆放要讲究重不压轻、大不压小、方不压圆，不能堵门，也不能超高；要摆得稳，防止行李坍塌，还要留出通道；不同到站的货物要分开摆放，远得放里面，近得放门口，如果沿途好几个站都要装行李，从一开始就要预留空间，提前做好预想；易碎品、易受潮品和不同站点的货物摆放都有讲究……”在他看来，行李员也算是一个技术工种了。
除了注意行李包裹摆放的要求之外，行李员还要负责行李包裹的管理和维护，保障货物在火车运行过程中的安全。火车开行后，行李员每个小时都需要巡逻一次,并到固定的地方“打卡”记录。徐玉勇说：“工作中不能偷懒，一定要确保行李包裹的安全。”十几年过去了，经他手的行李包裹多达十万件，从未发生过一件行李丢失或是损坏事件。下班后还要认真填写《列车行李包裹运输密度表》《客运班组台账》、上传视频资料等。
今年的春运对徐玉勇来说，有着不一样的意义，因为再过 3 个月他就要光荣退休了，这是他最后一个春运。说到退休，他显得有点难过：“我舍不得离开这待了许久的126平米的车厢，也离不开这些我经手的‘特殊旅客’”。
（张卫）