“踩蘑菇”的铁汉子

仲夏七月，骄阳似火。在铁路阜阳北站减速顶工区，有一群“踩蘑菇”的铁汉子。他们不惧高温，烈日下默默坚守岗位，用辛勤和汗水保障着铁路运输安全畅通。7月15日，记者走进现场，跟班了解他们奋战高温的故事。

7:00，室外温度31℃，阜阳北站减速顶工区完成点名准备上道作业。“暑期气温高，编组场温度可以达到 50℃左右，减速顶巡检是一项体力活，在高温下长时间作业很容易中暑，我们只能将上班时间由八点调整到六点半，七点开始上道，尽可能避开中午作业时间。”工区指导李传书介绍道。

7:10，编组场 34℃，减速顶维修工们列队进入编组场。他们身穿长袖长裤，还未开始作业，后背已经湿透。烈日下车辆和钢轨的表面温度可以达到 60℃左右，极易烫伤、晒伤皮肤。所以尽管天气炎热，他们仍要穿着长袖长裤，佩戴厚厚的帆布手套进行防护。

进入编组场后，他们分为4组，开始了巡检作业。因为减速顶外形酷似蘑菇，工区的维修工们被大家亲切地称为“踩蘑菇”的铁汉子。只见他们一台顶一台顶反复踩、认真看。减速顶巡检关键靠脚踩，踩减速顶的蘑菇头试验做功效果，检查是否正向快速回程，反向缓慢回程，保证减速顶单向做功；检查油缸体是否滑动自如，有无卡住或迟滞现象；将蘑菇头踩到底确认蘑菇头与钢轨间隙。除了脚踩，还要靠眼看，检查防尘圈有无裂纹、变形和松动，壳体紧固螺栓有无松动或折断，壳体与石砟间隙是否大于15mm，开口销等零件是否损坏或丢失等等。

8:39，编组场 40℃。正在巡检的朱国胜向驻站联络员联系。“6 道 36 号减速顶顶心卡滞，申请更换。”得到驻站联络员线路封锁允许作业的回复后，他蹲下来，熟练地取下开口销、止冲销，取出顶心，更换新顶心后插入止冲销、开口销，更换完毕后起身对减速顶反复踩下试验做功效果。一台顶换下来已是满头大汗。

9:33，编组场43℃。电台传来12道98号双头螺栓松动申请紧固的声音。维修工张家道娴熟地将特制扳手套在固定减速顶的双头螺母上，然后在扳手的把手上套上 1 米多长的钢管，用尽全身力气反复多次扳动。“减速顶是通过双头螺栓紧固在钢轨上的，螺栓松动会影响减速顶做功甚至造成螺栓折断，必须及时巡检，发现问题立即处理。”

10:00，编组场45℃。经过近3个小时的“蒸烤”，铁汉子们的衣服已经完全被汗水浸透。

10:10，“作业完毕，准备下道。”减速顶作业指导李传书在电台内联系。“为了保证作业安全，我们只能采取干两头歇中间的方式，尽量避免中午高温时段，这也是我们将上班时间提前一个半小时的原因。”

车间主任卢士广说：“今天，我们进行巡检的是下行编组场，共有30条股道、6180台减速顶。我们上行还有一个编组场，23条股道、4922台减速顶。这11102台减速顶我们每周要巡检3遍。虽然作业量很大、气温也很高，但是为了安全，气温越高，我们的作业标准也要越高。”

13:30，铁汉子们经过简单的休整，开始了室内维修作业。只见他们在工作台上熟练的将一台台减速顶分解、清洗、检查后再进行组装。“减速顶内修是个力气活，单个减速顶接近13kg，内侧顶15kg，密封盖即使有专用工具，一般的人也根本打不开。”小组组长徐三会说。

记者发现即使在室内开着空调，铁汉子们仍然满身汗水。“今天算幸福的，如果今天没有安排室内维修作业，那我们就要到上行编组站继续‘踩蘑菇’了。”小组长徐三会笑着说。

维修完毕后，铁汉子们还将减速顶顶心分类摆放整齐。“我们车站减速顶品种多、型号全，不同减速顶做功方向不同，顶心混淆错装直接影响调车作业安全，必须规范定置存放。”老职工朱文声一边摆放减速顶一边介绍。（朱良龙 本报记者）