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默认用毛巾使劲擦拭满脸汗水的拉风人员李伟说道：“一天工作下来，出的汗比喝的水还多。”
“拉风”一词听起来很抢眼，很“酷”，但在铁路系统，有个岗位叫“拉风”，不但不酷，反而很苦。7月18日下午，烈日炎炎，气温高达近 40℃，在阜阳北编组站的股道里，炙热的车体和钢轨散发着近 50℃的热浪，若不小心碰到铁皮，人很容易烫成“铁板烧”。然而，这里却是“拉风”人李伟每天“展示”的“舞台”，他在这样的环境里，一天要弯腰探查1200多次，暴走20多公里。
15 时 17 分，一列 52 节车体的货物列车 38022 次准时驶入场内。在这里，它将被铁路人巧妙“分解”，然后重新组合，继而驶向全国各地。身着工作服，携带无线电台，手拿拉风钩的李伟接到计划，前往 6 道，去执行本趟列车的拉风作业。
“拉风”是铁路特有的工种。“列车到达编组站，火车头虽摘下开走了，但列车还处于刹车状态，需要人工松开刹车。”李伟告诉记者，只有拉动拉风杆，把制动风管内的气体完全排出，列车才能“解体”，否则会发生严重的撞车事故。
到达现场规定股道，李伟认真挂好防护牌，熟练地使用拉风钩开始操作。只听“扑哧”一声，一节车体放完了风，紧接着，来到下一节车辆前，提起戴着厚实手套的右手，采取半蹲姿势，用力往后一拉，直至风缸里的风排空。大约过了5秒，李伟再次站起来，走向下一节车体。
第 1 节、第 2 节、第 3 节……还没走 5 分钟，豆珠般的汗滴顺着李伟的额头慢慢滑落，两鬓也挂起了许多小汗珠。利用前往下一节车体的间隙，他动作利索地用挂在脖子上的毛巾抹了一下脸，就这样边走边擦，到达最后一节车体时，工作服已经牢牢“趴”在身上。来不及休息，李伟就原路返回，弯腰复检风缸里的风是否排净，遇到没有缓解的车辆，还要再次拉动拉风杆，确认风排净后，这次拉风任务才顺利完成。一趟工作下来整整耗时 40 分钟，在李伟站立的地方，几滴汗水浸湿在地面上的“小灰点”瞬间就消失了。
“在一天12个小时的工作时间里，我们最多时要完成12列货车的排风任务。平均1趟车要走约2公里，10趟车就要走20公里路，这个过程还要弯腰1200余次。”李伟用手揉了揉经常被汗水浸疼的眼睛。
徒步走 20 公里已经让很多人闻而却步，但李伟等拉风人员要面对的不只是走完20公里后的脚疼、腿困，更要面对股道中50℃的热浪，接受烈日的暴晒，以及钢轨和车体的炙烤。尽管穿着长袖，戴着厚手套，他也会一不小心被铁皮灼伤。
一趟车作业完毕，李伟早已是大汗淋漓，上半身像从水里捞出来一样。他快步回到开着空调的待检室，拿起一瓶盐汽水，仰脖咕咚喝了下去。“想做好拉风工作，不仅身体要灵活机敏，还得特别能吃苦。”已在铁路干了近九年的李伟经常风吹日晒，使得他皮肤黝黑粗糙，“每次下了班之后，往往累得腰都直不起来，感到特别疲倦，但既然选择了这一行，就要把这项简单的技术活做好。”
笔者了解到，阜阳北编组站是京九大通道的中部“咽喉”地带，是路网“一主两翼”运输战略中二通道的重要节点，属于全国特大型路网性编组站，承担着国计民生和大宗货物列车的解编运输重任。目前，该站日均办理编解列车可达80余列，他们每年要为170多万节货车车辆“拉风”。
探访中，笔者看到，短暂休息后，李伟等拉风人员顶着烈日，又奔跑、忙碌在热浪滚滚的钢铁“蒸笼”里，保障着南来北往的物资运输。
（张续亮）