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默认“花一样的钱，一个舒服坐着，一个却只能被挤到厕所门口去！”享受不同的服务，付出不同的价格，才是合理的市场规律。网友的不理解，其实是可以理解的。
事实上，这样的市场规律在铁路上处处都有体现。比如高铁有二等座、一等座、商务座之分，普通列车也有硬座、软座、硬卧、软卧之分，这样的区分，为的就是实现服务和价格的合理匹配，满足旅客不同的出行需求。无座和二等座的差异，从乘坐舒服度上来说，对于大多数人，已经超过了二等座和一等座的差异。如此巨大的服务差异，付出的价格却是相同的。
当然，这里面也有差异。如果旅客买的是二等座，即便一等座有空闲，也是不允许乘坐的；但如果旅客买的是无座，如果二等座有空闲，却是可以乘坐的。有网友就指出，“无座”是指“无固定座位”，“有空座就可以去坐！”。但无固定座位，不仅意味着要经常寻找座位，还意味着很多时候可能寻找不到座位，或者不知道去哪儿寻找座位。所以，享受的服务其实还是大打折扣的。
列车出现无座票，有其特殊原因。列车运行里程较长、站点较多，旅客在其间上上下下，就会出现这样的状况。有时买的是无座票，但在一定的行程内，有座位可坐；在另一段行程内，却又无座位可坐。而如果不售无座票，则可能会导致运力浪费，也无法满足更多旅客的需求。
在这样的现实下，如果无座和二等座票价不一样，有可能又会出现新的矛盾。有网友就表示，“如果价格不一样，那大家都买无座，然后都去坐二等座！”这样的情况虽并非一定会出现，却也是可能发生的。
可见，这里面有着很多矛盾，可谓牵一发而动全身。在原有的技术条件下，这基本是无解的。但随着大数据的广泛运用，这样的矛盾其实是有解决办法的。比如哪些座位有人，哪些座位无人，完全可以精确进行计算，如此，即便旅客购买的是无座票，也可以明确告知其在哪些运行区间是无座，在哪些运行区间还有座位可以乘坐，座位号是多少。
无座区间，按无座价格计算；有座区间，按有座价格计算。如此，不仅可以实现服务和价格的匹配，还更符合市场规律。对于旅客来说，也可以更好地保障其知情权、选择权。旅客可以根据区间座位有无情况，合理选择是否购买无座票，避免了赌运气的成分。
至于有人担心的“都买无座，都不去买二等座”，那更好解决。只要在一定区间，为旅客安排了座位，那就属于有座票；列车实在无法安排座位的，就属于无座票，这个问题就可迎刃而解。
值得欣喜的是，12306 客服回应称，“针对这个问题会进行记录建议，看今后铁路部门在相关票价进行修改时是否能采纳。”
服务不同，价格不同，这是市场的铁律。“无座和二等座同价”的热议，实际是期待服务和价格匹配更精准。在条件具备的情况下，就必须做出这样的改变。现在，就是做出改变的时候！