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2024 年春运，在千里铁道线上，有一支特殊的使命必达的“快递铁哥”队伍，他们操纵着轨道车，往来穿梭将钢轨、道岔等应急伤损维修用料及时“快递”到指定地点，再回收更换下道的废旧轨料。
轨道车司机是铁路工务部门不可或缺的特殊工种之一，他们的工作不被外人所熟知。在中国铁路上海局集团有限公司合肥工务段，轨道车司机朱丙华就是“快递铁哥”其中一员。
“叮当、叮当、叮当……”1 月 26 日凌晨 5时 30 分，在合肥工务段运输车间轨道车库内，阵阵敲击声打破了凌晨的宁静。47 岁的朱丙华身穿黄色工作服，左手持着摄像手电筒、右手紧握检查锤，正在有节奏地敲击轨道车走行部位，口中呼出阵阵白气。出车前，他要对轨道车上 24 处重点部件进行全面检查。
此时，气温低至零下 6 摄氏度，完成弯腰、俯身、敲击、侧听整套动作后，他的额头已渗出细细的汗珠。参加工作 30 年来，朱丙华积累了丰富的经验。据他介绍，每次出车前都要提前两小时检查设备，保证轨道车各部件状态良好，安全运行。
早上 7 时 30 分，车组十名“铁哥”围坐在轨道车内进行班前点名会，运输工区副工长郑程布置当日的作业计划、人员分工、安全预想等工作。这一天，他们要从桥头集轨料基地运送 12 根钢轨到合肥东站，再连夜到长安集站利用夜间“天窗”回收废旧轨料。
“我们这个岗位工作性质就像快递员，运送的“快件”大多是钢轨、水泥枕以及回收的废旧轨料、道砟等轨道维修和需要更换的设备。”郑程说，为了最大程度提高运输效率，“铁哥”们每次都会提前安排好作业计划，满载而去，满载而归，不跑空趟。边说着，郑程拿出一沓厚厚的设备示意图，仔细研究运输路线图。
运输工区像郑程他们这样的车组共有 5个，现有轨道车司机 34 人，主要负责江淮地区沪蓉、淮南、宁西、合九等铁路的运输任务，线路设备庞杂。轨道车装卸料通常在列车行驶的间隔内进行，因此时间相对较短。要安全、高效、精准完成轨料装卸任务，靠的就是过硬的业务素质。
12 时 30 分，调度命令下达。确认铁鞋撤除、线路、道岔信号无误后，司机张德凯立即点火、离合、挂挡、缓解制动器、迅速拉起提速杆，动作一气呵成。随着一声长长的汽笛声，轨道车载着崭新的钢轨从桥头集轨料基地出发，前往合肥东站。
“驾驶轨道车要眼观六路耳听八方，每遇到一架信号机、驶过一组道岔，经过一个道口，穿过一条曲线，司机和副司机都要手比口呼，确认信号、加强瞭望，还要密切观察机车信号和各种仪表，根据语音提示及时调整动力、刹车，保证合理速度。”有着 7 年轨道车驾龄的青年司机张德凯说。
通常情况下，每次作业由两台轨道车编成一组，分别担任主机和补机的驾驶任务，每台车由司机、副司机两人驾驶。此时朱丙华担任补机司机，遇到上坡地段或运送货物较多导致动力不足时，还需要再补充动力。在密集的铁路客、货运输车流缝隙中，他们时时静静的等待，时时疾驶而去。
党员司机朱丙华回忆起参加工作 30 年来印象最深的事情时，不禁连连感慨。2020年 7 月，合肥、六安多地连降暴雨，淮南铁路合肥绕行线 10 号桥钢梁面被洪水淹没，接到重车压梁的指令后，朱丙华主动要求担任主司机，满载负重向洪涝地点驶去。面对已涨上钢梁面、波涛汹涌的河水，他克服紧张当机立断，紧握闸把，缓慢驶上桥面，并停在指定的安全位置。“我是党员，关键时刻我要顶上去！”
合肥东站是安徽合肥地区最大的编组站，中欧、中亚班列在这里集结，重新编组后开往目的地。随着春运到来，列车加开，站场内经停的车辆增多。
下午 4 时 50 分，轨道车缓缓驶进合肥东站，郑程和王保军查看调车作业“五色”图，再次联系当地工区确认卸轨地点。30 分钟后，轨道车运行到 4 场指定地点。59 岁的起重工王保军紧盯着吊钩，精准操作着吊车操作杆，缓缓起吊，将新轨料平稳放下，再吊起旧轨料放到平板上。“每天和钢轨和轨枕这些‘铁家伙’打交道，吊装作业安全是重中之重。起重作业不仅考验个人的技术，还要和同伴动作协调一致，同起同落。”王保军笑着说。
随着最后一根 25 米长、重达 1.5 吨的钢轨从平板上稳稳放在路肩上，郑程长长舒了一口气。“连续 10 多小时的作业，就是为了保证钢轨准确送到 指 定 地 点 ，将 伤 损 钢 轨 更 换 下道，确保线路设备状态良好，保障春运期间旅客列车安全平稳运行”郑程说。
天色渐晚，王保军和工友们忙碌着洗菜、切肉并为大家准备伙食。这群轨道车司机不仅要能把控行车安全，要会驾驶轨道作业车，往往都还有多项技能傍身，会开吊车、会检车、会修车、会防护、会做饭……由于轨道作业车工作的特殊性，承担远途运输任务时，有时需要出乘几天时间，司机们的生活起居都在车上。
今年春运是王保军参加的最后一个春运。回顾 40 多年来的工作，王保军笑了起来，“虽然很辛苦，但是责任重大。”
夜幕降临，编组场上一排排大灯亮了起来。伴着长长的汽笛声，轨道车顶着浓浓夜色，又向西快速驶向长安集站，继续晚上的工作。（刘振华）