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默认不可否认，按照现行的《铁路旅客运输规程》相应条款，“买短乘长”并未被完全禁止。上述规程第三十八条写道：“旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时，在有运输能力的情况下列车应予以办理，核收越站区间的票价和手续费。”然而，一些人明修“买短乘长”栈道，却暗渡“恶意逃票”陈仓，显然背离了政策善意。特别是，春运期间，乘车旅客增多，不少旅客“买短乘长”，导致列车超员报警，显然已经影响了列车运行安全和乘车秩序。
事实上，“买短乘长”本来是一个利民的政策，主要是为了方便乘客。但是，现今却成为一些人恶意逃票的手段和方式，并以损害其他已经购票乘客的权益为代价。对此，铁路部门更应该反思，对实施“买短乘长”存在的监管漏洞。首先，必须增加铁路警力，加大对“买短乘长”的查验力度，并分别对待：如果乘客确实存在“买短乘长”的情况，按照规定，铁路部门有权要求其补交越站区间的票款及手续费；但如果乘客采用这样的手段，进行恶意逃票，已涉嫌违法，应依法进行处罚。
可见，为了尽量规避“买短乘长”行为，铁路部门应实行关口前移，制定关于节假日的客流高峰应急预案；应对部分运能紧张区段补强运力，科学安排运输组织；加强列车宣传引导和秩序管控，引导广大旅客按车票票面标明的车次、区段、座号乘车，不要“买短乘长”、越站乘车，影响列车运行秩序和后续旅客乘车出行。特别是，铁路执法部门也应当加大打击力度，对于利用“买短乘长”恶意逃票的“惯犯”，应当追究刑责。
换言之，对“买短乘长”，铁路部门不应止于说“不”，还需进行综合治理。一方面，建立个人征信管理制度，将恶意逃票行为，纳入个人失信“黑名单”，除了加重处罚，还将记下逃票者的身份信息，并与公共服务和社会保障挂钩，以此倒逼一些人远离逃票行为。另一方面，通过正面宣传和警示教育，引导更多的市民恪守公共道德，文明守信，自觉抵制各种逃票行为。此外，对于恶意逃票拒不接受处罚者，移送司法机关查处，提高逃票违法成本。