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7月25日，阜阳高温难耐，正午太阳暴晒下的地面“热浪翻滚”。当天，位于阜阳城东郊的阜阳北编组站，调车连结员刘翔和同事们正为“滞留”货物列车对钩、通风、连挂，动作一气呵成、娴熟麻利。
阜阳北编组站是京九铁路线上最大编组站，衔接青阜、漯阜、阜淮等5条线路。在这里，一列列货物列车通过集结、解编、重组，再去往全国。进入7月，货运持续增量，编组站内“塞”满“钢铁长龙”。
23 岁的刘翔上月刚“单干”连结员，他和同事负责根据货物种类、去向，将检查后的车辆调移取送、重新组合，确保“新车”能安全正点出发。当天下午2时，阳光全倾而泻，暴晒露天编组站场，两条铁路线上的货车构建起密不透风的凹型槽，蒸腾的热浪也热得使劲通过轮对与钢轨间夹缝渗出，车皮经烈日长时间直射，外部温度超50℃，如同“烤箱”一般。
“宁做‘焖红薯’不当‘烫面饼’”是调车组内常聊的“闲话”。即使高温天气，他们也要“全副武装”，穿长衣长裤，防止刮伤烫伤。“一趟作业完毕，身上跟淌过水一样，用袖子或手套一抹，蹭得灰、油满脸。”首次接触高温作业的刘翔明知袖子、手套因“检修”车辆常脏，但作业过程中却因专注执标、关注安全，总“不在意”抹上一脸，直至被同事“指鼻子瞪眼”，称其“戏曲家”，才恍然大悟。
在入路首课，他就将安全第一刻在心中。“如果车钩不对位、障碍物不处理、防护按钮不按等，就会造成车辆脱钩或翻车，甚至人身遭受损害。”作为“新手”的他不敢马虎，每次打起“十二分”精力从车头走到车尾，时而仰头抬手摇晃绳索牢固状态，时而驻足细看钩销高度差，时而趴在地上紧瞄鞲鞴杆……“连结员不仅要体力好，也考验脑力。”他介绍，到达尾部后，要将检查过程中需处理软管、钩销位置，准确报向同组连结员，共同处理“故障”。
待列车“修补”合格，他需再次返至尾部，直至注视列车安全牵出，才能原路返回。一趟 60节的货物列车，大约要走近3公里，在外工作需要 50 多分钟，此时酷热天气，汗水一遍又一遍在他黑发上渗出悬挂，湿透衣服越来越紧地贴在皮肤上。
刘翔工作是大四班，一个班12 个小时。
“忙时，一个班要干十多个来回，有时在外一待就是二三个小时。”该站下行场车间调车指导郑仕虎介绍，夏季高温天，连结员在岗点都备有2套衣服，轮流换穿，鞋几乎一个月磨坏一双。15时，一批作业完毕返至岗点的刘翔脱去手套，使劲用手从额头到下颚“刷”了一遍，“摔”在地上的汗水瞬间消失，然后顾不得身上湿衣湿帽，端起桌上的绿豆汤咕咚咕咚几口便喝了个精光。
不一会儿，对讲机再次响起，接到新调车计划的他和同事，再次“扎进”烈日炙烤股道下泛起的“波浪”。
（张续亮）