安徽工人日报社

2020-08-13
报刊:安徽工人日报

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芜湖货车检车员:脚踏热浪上“烤”场

   期次:第7413期   


8月11日13时45分,芜湖市室外气温再次飙升至35℃。一名身穿黄色带反光条长袖作业服的检车员,从容地踏进芜湖东站上行作业场,这是他当天第六次走进“烤”场,又一次向高温天气发起挑战。

烈日直射,骄阳似火。铁道线上石砟滚烫滚烫,火车轮子反射的亮光让人睁不开眼。货车检车员毛小林在这种环境下要足足工作10余小时。

只见胸口挂着对讲机、手里拿着检车锤和检车灯、头戴蓝色安全帽的毛小林进入现场后,豆大汗水像断了线的珍珠,从他晒黑的脸庞上不停往下滑落。他几乎是侧躺着身子,在车辆的走行部不断地用检车锤敲击配件。

“检车员的工作就是每趟列车终到或始发前,需要认真检查车辆各部件的状态,不停地用下蹲、上探、抬头、转身等各种姿势穿梭于各车辆之间,时刻做到锤到、眼到、心到,哪怕是1毫米的毛细裂纹也不会放过。对于发现的故障,还要迅速处置,不能耽误列车的发出。”毛小林说,现场作业是分工负责,联劳协作,我们负责车辆安检,编组站的人员负责调车和货物装载安检作业。

杭州北车辆段芜湖运用车间设置于宁芜、淮南、皖赣等铁路交会处的芜湖东站,安全责任重大。毛小林和同事们的工作,就是要保证检查过的车辆发出后,安全运行到阜阳北、乔司、鹰潭东、南京东、九江西、郑州北等地,线路总长达2449公里。

今年1月至7月,芜湖东站车流增长,上行作业场共检查列车9955列,达532617辆,平均每天47列、2500辆。一个组的检车任务少则八九趟,多的超过16趟,每一趟检修完毕需行走1.5公里,最多一个班要行走25公里。没有人知道,为了这53万辆车的安全运行,毛小林和同事们付出了怎样的艰辛。

车列的前端,作业防护用的红旗在阳光的照耀下显得格外鲜艳、夺目。“股道间却闷热无比,两边车列的车辆经过长时间的暴晒,温度达到五六十摄氏度,这样的高温,让人喘不过气来。”毛小林指着车辆的车体表面说。

当检查到机后34位5275853平车时,毛小林发现该车的5位刹车闸瓦磨耗过限,伴有金属结块影响停车性能,危及行车安全,他立即做好记录,快步走到股道间的材料箱处取来新闸瓦。只见身高1米83的他,钻进低矮的车辆底部作业,更换新闸瓦……闸瓦更换完毕时,毛小林已全身湿透,满脸都是汗水和灰尘,他顾不上擦一下,又继续下一环节的作业。

新的作业计划已下达,毛小林再次踏进“烤”场,叮叮当当的检车锤敲击声旋即又在现场响起。(杨良平  陆应果  文/图)

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