放大
缩小
默认不足 6 平方米面积的驾驶室，前一半是座位，后面是一张不到一米宽、伸不直腿的简易床铺。狭小的空间被生活用品占得满满当当，一年四季的衣服和被褥塞在床铺下，地上放着一个电饭煲，暖水瓶和水桶紧挨着座椅，酱油、老干妈、洗衣粉见缝插针地塞在角落，座位和床铺用一道布帘隔开，车窗边缘挂着一条半干的旧毛巾，几条电源线纵横交错插在电线插板上，这就是货车司机老徐和妻子王大姐在路上的“家”。
从天山脚下到东海之滨，从冰封千里的北国到温暖如春的南方，在我国519.8万公里总里程的公路上，像老徐这样的大货车司机正川流不息地奔波，他们也被称为“公路上的游牧民族”“现代挑夫”。中国海员建设工会调查显示，全国现有货运司机1898.2万名，占全国2100万货运从业人员的90.4%，其中76%为农民工，物流货运行业已成为农民工创业择业的主阵地之一。国家统计局的数据显示，公路货运占了全国陆地货运物流的75％。也就是说，这 1898.2 万名货运司机承担了我国 75%的货运量。货车司机对经济民生的重要性，不言而喻。
50多岁的老徐全名徐本旗，寿县人，为了生计，老徐往返奔波于大江南北。中秋节前，他从温州拉了一车的月饼包装礼盒来了合肥，本想着再多拉几趟就可以回家过节。但是到了物流园门口，光是排队等卸货就等了一天一夜。“心里急啊，耽误一天就少挣一天钱。”老徐叹了口气，无奈地说。让他烦心的不止于此，“这两年行情不太好，收入也大不如从前了。”说到这里，老徐给记者算了一笔账，“以前我们从温州拉货一趟大概6000块，现在4000块都抢不上，刨掉过路费、油钱，几乎赚不到什么钱了。”
在采访中，记者发现拖欠运费、压价“内卷”、维权困难是困扰货车司机的“三座大山”，尤其维权更是他们的“难言之隐”。长期以来，货车运输行业发展一直处于“多、小、散、乱”的局面，货车司机流动性很强，工作时间和工作场所不固定，大部分人采取挂靠、承包等运营形式，劳动关系模糊。没有组织，没有“身份”，这些都加大了货车司机维权的难度，更导致他们的权益遭受损害时，得不到工会组织有效的保障和支持。再加上职业病多发、职业风险高、职业保障缺乏，货车司机一度成为劳动者权益维护的“隐形人”。对于老徐他们来说，还面临缺乏身份认同的窘境。“我们这些拉货的，谁都能来刁难，连物流园大门口的保安也看不起我们。”老徐愤愤地说。
当记者问到老徐知道工会吗？老徐出乎意料地回答：“知道。但好像那是给有单位的人入的，我们这样的个人可以加入工会吗？”像老徐这样听说过工会的只是一部分，很多大货车司机对于工会的认知是陌生的，他们都有着同样的困惑：“我们能加入工会吗？”带着货车司机们的疑惑，记者采访了安徽省总工会基层工作部部长程卫斌。
“当然可以!我们就是要不断扩大工会组织和工会工作对货车司机群体的有效覆盖。”
据了解，2018 年，全国总工会下发了《推进货车司机等群体入会工作方案》，正式启动货车司机入会集中行动试点工作。近年来安徽省总工会正在不断探索推进货车司机入会工作的方法路径，力争将更多的货车司机纳入“娘家人”的羽翼之下。2021 年，货车司机入会工作更是开启了新篇章，网上入会试点工作正在安徽如火如荼进行，老徐们的春天就要来了！
(本报记者 余珊珊 汪毅)