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默认将IC卡插入监控仪，输入司机号，检查柴油机、走行部状态，扳动闸把进行制动机试验……12月27日午夜时分，在中铁上海局集团公司合肥车辆段客技站场上，何浩轻车熟路地查验机车状态。
今晚何浩值夜班，-5℃的低温，使他身上的棉衣秒变“单衣”。夜幕下灯火通明的客技站，56条钢轨化成一条条璀璨的丝线，从远处看，调车机如同“梭子”在丝线上来回滑动。何浩操纵这台“铁梭”把车体分开，再编成新列车，并准时推送到合肥站，因此，工友们戏称调车司机是“穿针引线的铁绣娘”。“司机明白，6 道调车信号好了。”准备工作就绪，27日零时45分，调车长送来第一个调车计划单。
中铁上海局集团公司合肥车辆段客技站场是华东地区公司管内最大的客技站，负责管内普通客车车体的检修，生产任务十分繁重。在旁人看来，作业地点在市区，开调车机肯定是件轻松活，实际上“调车机上四班，休息时间少许多”。何浩从入职就学习操纵调车机，至今已30 年了。由于与调车机朝夕相处，日久生情，因此他常打趣说调车机是他第二个“老伴”。
拉起手柄，柴油机发出轰鸣，机车稳稳启步，何浩专注地朝前方瞭望。此刻，驾驶室内灯光已关，只有监控仪显示屏发出柔和的荧光，显示前方信号、机车运行速度、调车控制速度等数据。数字语音也在同步提示，严密监控着作业安全。
一年之中，冬季调车作业安全风险最高，而夜间作业更甚。由于寒冷，人变得反应迟缓，夜间能见度又低，作业组员之间通过无线电相互联系移动机车、办理甩挂车底等，若稍有不慎，极易发生事故，影响旅客列车正常运行。因此，每次上夜班前，何浩不仅按规定候班休息，养足精神，而且上车时还备一杯浓茶提神，消除后半夜的困意，时刻保持耳聪目明。“11道信号调车信号好了！”
“司机收到！”1 时 05 分，机车进入 11 道，平稳连挂，调车组人员接通风管，试风完毕，防溜撤除，列调中传出调车长编组场 11 道牵出指令，何浩应答后，提起手柄，牵着 14 辆车转线至编组场 10 道甩车。同时，他快速在面前的调车计划单上打钩，这就是他们一直严格遵守的一钩一钩确认制度。
客技场最忙的时候，何浩一晚要推送 100 多钩。以前，每钩用时5-6分钟，由于安全作业程序和防护措施不断完善，现在作业更细，每钩用时 8-10 分钟，一个班 12个小时，来回在场站内穿梭100多公里。每次下夜班，何浩与工友们都累得精疲力尽。随着2022年春运临近，为保证车体供给，调车作业任务量在逐天增加。“降温加上风大，玻璃脏得可快了，得好好擦一擦，要不影响瞭望。”由于夜间室内外温差大，玻璃凝结了水雾。1时45分，第三批调车计划单全部作业完毕，趁着调车长接第三批计划单的间隙，何浩趁空把瞭望窗玻璃反复擦几遍，急忙拿起茶杯喝两口，因为在连贯的作业中丝毫不能分心，连喝口水都没时间。
何浩不仅熟知行车规章，练就了精湛的机车操纵技能，并成为机班的指导司机。由于常年累月在站场与星光共舞，何浩还把自己的夜间工作经验编成顺口溜传给工友，“瞪大眼，慢动手，不争不抢，尽心尽责，安稳下班。”6 时 50 分，曙光初绽，瞧着车窗外成列的车体，忙了一夜的何浩疲惫的脸上露出轻松的笑容。由于何浩出色的工作业绩，在近四千名机车司机中脱颖而出，2018 年被评为“中铁上海局集团有限公司春运排头兵”，并连续7 年被评为中铁上海局集团有限公司合肥机务段“百佳司机”。
（姚明亮）