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默认6 月 1 日上午 8 时，在淮北矿业集团铁运处临涣机辆段修车车间，检点锤不间断地敲击车辆发出“叮叮当当”的声音，身着蓝色工作服的李成根眉头微微紧锁，全神贯注地盯着待修车辆，只见他时而弯身查看车底，时而叮嘱职工修车安全注意事项。这个年轻人平时话语 不 多 ，但 一 提 起 修 车 ，马 上 侃 侃 而谈。他就是临涣机辆段修车车间主任李成根。今年 5 月，李成根获得淮北矿业集团劳动模范荣誉称号。
精心，提升检修服务
2011年，李成根从重庆理工大学毕业后，主动放弃杭州一国企的签约，回到家乡成为淮北矿业集团铁运处一名职工。他说：“我是‘煤二代’，小时候最快乐的事就是和小伙伴一起看着火车在铁路线上驰骋。回到熟悉的家乡工作，对我而言是一种传承。”
虽然大学学的是车辆工程专业，但是在工作之初，看到车辆繁多的零部件及修程标准，李成根还是感受到了书本知识和工作实践的差距。白天，他在工作中遇到不懂的，向技术骨干学习，向现场的带班师傅请教；晚上，李成根再对照书本知识，反复琢磨，反复试验。渐渐地，他的工作能力有了大幅提升。2020年，李成根因工作出色，成为临涣机辆段修车车间主任。
铁运处临涣机辆段修车车间被职工称为车辆“4S”店，担负淮北矿业集团南部矿区 678 辆自备货运车辆的大修、段修、辅修的定期检修和临修工作。李成根将“望、闻、问、切”的四字诀引入车辆技检中进行归纳提炼，不断完善、思索、总结和校验。
“望”即“观气色”，检查车辆配件是否有变形、裂纹、超限等异常情况，做到“眼到、心到”；“闻”即“用耳听”，用以检查车辆轴承是否有异音、制动管系是否 有 漏 泄、螺 栓 是 否 有 松 动 等 故障；“问”即“问症状”，询问预检、验收工作人员，做到第一时间知晓并处理故障；“切”指“摸脉象”，用手检查配件安装状态、焊修效果等。他每年经手车辆不下1000 辆，用过硬的技术和辛勤的汗水，保障了车辆技术状态完好。
创新，在一线发光
“干修车，就要坚持技术攻关，大胆开展创新，让设备发挥更好的效能。”这是李成根经常挂在嘴边的一句话。
他是这样说的，也是这样做的。李成根主持了对 K18DFK 车辆空气制动系统的改造，大大提高了车辆制动效能；为满足环保和防雨要求，参与 K 车电动篷布装置改造，即将在全段范围内大批量加装并投入使用；利用废旧单车实验器改造成为“K车车门风控自卸装置地面试验器”……这一系列创新成果都得到运用检验，投入到现场生产后，获得矿厂用户单位的一致好评。
李成根还特意向笔者介绍了自主研制的离合连接器，“装置放置在主动和从动离合头中间，能够在从动离合器头锈死的情况下，利用涡轮箱手动正常开关车门，提高车辆开关门故障处理的工作效率。”
为进一步创新管理，李成根还对标南京东车辆段，将学习来的先进经验用于修车车间生产实际，划分修车台位，定制氧气乙炔柜，重新加工架车马腿，规范使用电焊机，通过加强对车间各类机电设备的维修保养力度，减少设备故障率，提升工作质量，提高工作效率。
用心，就能创造效益
近年来，铁运处全面推行内部市场化管理，李成根作为车间负责人，通过政策解读，及时转变职工思想观念，合理制定收购单价，发挥内部市场化经济杠杆作用，让多劳多得、不劳不得的理念深入人心。
更换轮对轴承 50 元/套，大修车喷漆300 元/车……李成根在经过多次调研和与职工沟通交流的基础上，突出安全、任务指标，按照“科学合理、公平公正”的原则，持续完善价格收购目录，根据岗位“苦脏累险”程度不同合理调整单价，进一步规范了专业市场管理，使职工积极参与、主动融入，激发了市场化活力。今年 4 月份，该车间职工最高工资收入 5625 元，最低工资收入 4458 元，收入差距 1167 元。如今，在修车车间，有活抢着干，有活要着干，已经成为了新常态。
在谈及日后的打算时,李成根说：“虽然工作辛苦，但是能够见证到铁运处临涣分处新区的发展壮大，是一件非常幸福的事。我将更加坚定地一路走下去，为创建全国煤炭铁路标杆企业贡献自己的青春和力量。”
（张艳）