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默认去年一年，他发现了上千件车辆故障，其中101件重点故障累计受到车间 10850 元的奖励，因此成为车间第一个年度内拿故障奖励超过一万元的检车员。他就是杭州北车辆段阜阳运用车间的检车员解友杰，被同事们亲切地称为“万元户”。
从事铁路货车列检28年，解友杰早已练就了一双能准确诊断车辆“疑难杂症”的火眼金睛。面对前来“取经”的同事们，解友杰毫不吝啬的分享了自己多年检车总结出来的经验——“九字真经”。
“提前到”是解友杰检车“九字真经”的第一句口诀。解友杰介绍说：“有些故障在停车后，会被其他配件遮挡，不容易发现。提前到位接车，能在列车进站场的运行过程中，发现车体外观异常和车底悬挂件有没有脱落，还能通过车辆运行中发出的异音，来诊断车轮有没有损伤、车辆是否抱闸。”每当发现异状后，他就会及时在工作手册上作好记录，作业时再进行重点检查。如此一来，车辆抱闸、车轮踏面损伤超限、悬挂件脱落等故障都没能逃过他的“法眼”。
铁路货车列检实行人机分工作业后，70%以上车辆配件的质量状态，都是靠 TFDS 动态检车员在电脑上借助抓拍的图像进行排查，室外检车员负责的检查范围越来越小，能发现的故障也越来越少。而解友杰依然能发现故障的关键在于第二句口诀——“延伸检”。每次发现或确认车辆故障，他都要反复排查故障的关联配件，找出故障“元凶”或次生故障。今年春运期间，解友杰在确认 TFDS 动态检车员预报的闸瓦熔渣时，通过延伸检查，发现制动梁滑槽磨耗板窜出，卡在闸瓦与制动梁之间，消除了一起车辆基础制动抗衡可能导致抱闸的安全隐患。
第三句口诀——“勤钻研”帮助解友杰发现了一些别人发现不了的故障。每当有车辆使用新技术、新装备，或者同事发现了新故障，解友杰总是跑在前、学在先。他说：“我会经常比较新旧装备，认真琢磨他们的差异，钻研各种故障的排查技巧。”
去年年底，解友杰在检查时发现一个车钩的钩腕有撞击痕迹，他钻进车底，在反复确认各个配件没有任何异常后，他依旧不放心，掏出随身携带的小钢尺，在牵引梁和从板座之间多次划拉，终于排查到有3根铆钉已经折断。
对解友杰来说，他希望能把自己的检车经验分享出来，帮助同事们总结凝练出一套属于自己的检车方法。“只有提高大家的检车水平，才能让列车行车安全更有保障。”他说。（刘子君 本报记者 胡佳佳）