放大
缩小
默认本报讯 11 月 14 日，随着“力达”号盾构机的破土而出，合肥轨道交通 8 号线一期灵璧路站至耀远路站区间双线盾构区间顺利贯通，这是合肥市首个贯通的叠落区间隧道。
据悉，灵璧路站至耀远路站区间全长约 2000 米，沿阜阳北路高架桥南北敷设，掘进期间陆续穿越铁路、高铁桥桩等诸多构建筑物等高风险源。
由于区间中心位置与铁路股道群存在平面与空间的交叉，为了 顺 利 通 过 高 架 桥 与 铁 路 股 道群，合肥市轨道交通集团带领设计单位跳出常规的左右平行设计的双线盾构隧道思路，将施工环境狭小的部分区间隧道改为上下叠落设计，有效降低了地下空间占 地 面 积 ，提 高 了 空 间 利 用 率 。“因此，从图纸上来看，盾构右线在 718 环时‘消失’，直至 1248 环时重新出现，叠落段跨越 693 米，长度在国内较为罕见。”合肥市轨道交通集团相关负责人介绍说，两条叠落的盾构隧道上下间距最小仅有 4 米，沉降数据的控制极为严苛，是 8 号线盾构施工风险最高、施工环境最复杂、难度最大的区间。
为 了 完 成 此 次 前 所 未 有 的“地下穿越”，合肥市轨道交通集团带领参建单位在正式掘进前设置试验段，收集详细的实时数据，召开技术研讨会并制定切实可行的施工方案。在严格把控施工安全质量、沉降数据和合理选择管片拼装点位的基础上，盾构机安全平稳下穿，路面及建构筑物均实现“零”沉降。
此外，在盾构机下穿风险源的过程中，合肥市轨道交通集团带领参建单位使用 16个孔的多孔注浆管片对隧道周边进行加固。相较于传统的 6 个孔的注浆管片，16 个孔的多孔注浆管片能够让隧道和土体间的缝隙更小，确保盾构施工安全有序推进。
截至目前，8 号线一期 12 座车站主体结构已全部封顶，24 条盾构单线区间已贯通 23 条。（本报记者 夏梦）