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默认“陈青武您好，DJ8693次已叫班，叫班时间2时22分，出勤时间是2时52分，请守时！”“陈青武收到！”10月26日凌晨，上海铁路局集团有限公司南京动车段合肥南动车检修所公寓里，悠扬的音乐伴着清脆的女声，唤醒了陈青武。扭亮台灯，他麻利地穿衣、洗漱，收检手机、手账、平板电脑、旅行包……仅五分钟已收拾停当，因为他只有30分钟的出勤时间。
为保证高铁开行安全，每天凌晨从合肥南站开出20多趟高铁轨检车，分赴黄山北、安庆、亳州和蚌埠南站等方向探路。这天陈青武担当合肥南站至蚌埠南站之间的高铁轨检。
2时27分，穿戴整齐的陈青武来到一楼机调室出勤。签到、写卡，酒精测试、班前抽考、查验行车揭示，然后趴在桌上确认车次、沿途停靠点和注意事项，并细心地抄在手账上，用红、黄水笔划上标记。而此时窗外是黑色的寂静，城市还在酣睡之中。
陈青武来自湖南郴州，2007年大学毕业后执意来合肥机务段当火车司机。火车司机一年四季，风来雨去，日夜跑车，但是他说：“不怕，我就是冲着开火车来机务段的！”
一晃13年过去了，陈青武已成为高铁司机，说起自己进步的动力，令人不禁莞尔，“我见高铁司机戴大檐帽，打领带，穿白衬衫，显得更帅气，就报考了高铁司机！”
高铁司机没有夜班，却有多项轨检任务，每天起早驾车“巡道”，试跑线路，给当天开行的高铁动车保驾护航。
2时37分，陈青武把手账签章后，打了卡走出机调室，一股凉意迎面扑来，他不禁裹紧了身上的衣服。天上，皎月如钩，寒星数点，面前的柏油路面泛着幽幽的冷光，伸向高铁“停车场”。
2时49分，陈青武进入高铁整备场，登上DJ8693次高铁。整列车只有他、机械师和工务线路员三人。“电源正常，通信正常，信号正常，……”陈青武合上电源，掏出无线电台、列车时刻表、手账，手比口述，迅速检车。“合肥南动车所，56道，DJ8693次请求调车进合福场！”三分钟后，道岔信号开放，陈青武确认后，扳动手柄，列车缓缓启动，逐渐加速，一头钻入漆黑的“海洋”里，开始“探险”之旅。
车头内，光线昏暗，陈青武全神贯注紧盯前方，瞧着眼前一闪而过的道轨，一边拨动手柄加电、减电，控制车速。
“天冷了，轨面凝有露水，若紧急刹车，容易打滑，造成脱轨，而且线路维修，上面沾有油脂，也容易打滑。”
灯光所及，入眼是单调乏味的钢轨和苍茫的夜色。“每天早起，追星伴月，时间长了会觉得累吗？”笔者问道。“不会，我把每次巡道当成业务操练，反而感觉更有意思！”陈青武不加思索地说，
“就是长期晚归早出，孩子遇事总先喊妈妈。”对这个他心里有点“吃味”。
十多年来，陈青武没发生一次行车安全事件。不久前，陈青武以优异的成绩通过指导司机招聘考试，不日将走上班组长管理岗位。
（姚明亮）