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默认2月7日，淮北地区迎来立春后初雪。在淮北矿业集团铁运处湖集中心站站场，放眼望去，蜿蜒的铁路线覆盖着晶莹的雪花，泛着银光。
湖集中心站四场主任周克旺来不及欣赏雪景，一上班就匆匆赶往临涣选煤厂西区1道。
“今天这场雪来得很突然。虽已立春，气温还是偏低，今天的最低温度将会达到-4℃。越是‘战斗’的最后时刻，咱们越要守住来之不易的煤炭防冻成果。”说着，他和货运员丁道宝一起加强监装监卸，对防冻煤作业环节进行全过程盯控。
防冻煤是淮北矿业集团铁运处冬季重点工作之一，极端天气下煤炭容易冻结，造成卸不掉车，影响作业效率，每年铁运处都会与它来场“冬日战”。为实现源头防冻煤，铁运处把关口前移，总结作战经验，对内对外加强协调，线上线下全面设防。“为加强信息沟通，运销分公司、铁运处、临涣选煤厂组成了防冻煤协调小组，实行 24 小时联合办公，紧盯K车装车组织、区间运行、卸车组织、发车组织等环节，全面协调防冻煤各项工作组织。”在铁运处湖集中心站，防冻煤协调小组成员王鹏清告诉笔者。
今年防冻煤工作进展顺利，“极端天气混煤调入协调群”发挥了很大作用。“许疃矿45车装好，另有一列空车；袁一矿空车待装，仓存 3500 吨，无重车”，笔者在微信工作群看见这样的信息。
每天，临涣选煤厂根据各个生产矿井阶段需求计划，形成接龙信息；铁运处每日7时在微信群内共享在途车、预计出发和到达矿井时间等信息，并进行动态更新；运销分公司建立了监督机制，确保信息准确及时。
2021年入冬至今，淮北矿业集团铁运处没有发生一列冻煤现象，不仅实现了“零冻煤”，作业效率还得到大幅提升。
7日午间，北风增大，雪花渐紧。突如其来的雪天没有给矿区铁路运输带来影响，一列列满载乌金的列车像往常一样安全有序地驶出站场，驶向远方。春节假期矿井复工复产后，2月4日—7日，铁运处4天完成运量46.8万吨。
（张艳）