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默认在我的一个笔记本里，夹着一张颜色已经发黄的火车票，是1984年10月2日从合肥经芜湖到铜陵的，票价2.10元。
1984年，我作为最后一届两年制高中的应届生，成功挤上了高考的独木桥，考取了铜陵有色金属工业学校（现已合并到铜陵学院)。为此，父母在老家的堂屋请了几桌客人，邀请亲朋好友前来贺喜。10月1日，我收拾好行李，从老家坐了两个多小时的长途客车，来到了合肥；凭着录取通知书在合肥站的售票窗口，买了张合肥至铜陵的火车票；学生票半价，票价2.10元。虽然那时也可以坐客运班车，从合肥经芜湖过轮渡到铜陵，时间上会节省一些，但不能买学生票，票价至少要五六元，在平均工资只有五六十元的20世纪80年代初，这是一笔不小的开支，实在是舍不得。父亲那时已被调到合肥工作，在他的员工宿舍里我住了一晚，这是第一次独自出远门，父亲不放心执意要送我，因为后天有他的班，父亲说明天只能送到芜湖。
第二天早上8点多，我和父亲一起乘坐327次列车。那是一列绿皮车，车票上没有座位号，有空位就可以坐。列车分快客和慢客，我们坐的这趟车是慢车，每一站都停，上上下下的乘客很多，连过道上也挤满了人和行李。钟油坊、撮镇、桥头集、烔炀、巢县、铜城闸、东关、沈巷、裕溪口……有些站名我已忘记了，近 5 个小时的车程终于到达长江北岸的二坝镇，这是客运铁路的终点站——芜湖北站。那时候，八百里皖江还没有一座长江大桥，到江南过长江必须先搭乘轮渡。我扛着一包行李背着一个书包，父亲帮我拎着一个包，随着茫茫的人流把我送到江边轮渡的检票口。我站在轮渡船舷边向父亲挥手告别，这是我第一次近距离欣赏母亲河长江。江水是浑浊的，波浪泛着黄色，和我想象中清澈的长江水有着天壤之别。随着一声汽笛，渡轮慢慢地驶离了岸边，经过几十分钟的航行，到达了长江的南岸。上岸后，我按照父亲事先告知的路线，手拎肩扛着大包小包赶到4 路公共汽车站，乘坐公交车去下个火车站——芜湖火车站，然后在候车室里等候芜湖到铜陵的火车。火车是从上海、南京方向来的，一般是快客，经过繁昌北、钟鸣、狮子山等车站，两个多小时终于到达我上学的城市——铜陵，一座美丽的江南小城，一个让“诗仙”李白来了就不想走的地方。
当时的火车还是以蒸汽机为主，车速都很慢，加之皖江上没有一座公铁大桥，需要火车、轮渡、汽车、火车不停地倒车。在校的两年间，每年的寒暑假，我都要朝发夕至，在火车“哐当、哐当”的喧闹声中，在铜陵——芜湖——合肥几个城市间疲惫地奔波。
毕业后的第三年，我到铜陵出过一次差，是坐长途客车从合铜公路经枞阳过轮渡的，虽然时间上比坐火车快一些，但那时高速公路还没有建好，公路路况差，大车也比较多，一路颠簸，旅途的体验感很不好。再次回到铜陵，应该是在1996 年的春天，八百里皖江上第一座长江大桥——铜陵长江公路大桥通车，铜陵人民期盼多年的梦想终于成真。从合肥乘车驶上高速公路过长江大桥进入铜陵市只要一个多小时，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”，大大地带动了铜陵经济社会的快速发展，也给皖江两岸的崛起腾飞铸就了大道坦途。
后来，随着铜陵长江公铁大桥的胜利竣工，2015年7月1日，被誉为“中国最美高铁”的合肥至福州高速铁路正式通车。不久，我和家人又乘坐高铁到达铜陵，风驰电掣，只有短短的半个小时，让我们体验什么是“中国速度”。这次，我们故地重游了美丽的天井湖公园，荡起双桨再到通天阁探寻天井之幽；登上了学生时代常去的螺蛳山青年公园，登百步云梯，上琼楼叠阁，鸟瞰城市风貌；来到了千年古镇大通看江豚嬉戏，徜徉澜溪老街，感受昔日“小上海”的繁华；到凤凰山景区看凤丹花开，寻金牛洞古采矿遗址，听相思树美丽动人的传说；漫步滨江大道看江水拍岸、帆影点点、踏浪而歌。铜陵，这座集全国文明城市、国家园林城市等多重桂冠于一身的滨江之城，像一颗璀璨的明珠在熠熠发光、光彩夺目。
目前，铜陵境内的第三座长江大桥——G3铜陵长江公铁大桥正在建设中，作为贯彻落实国家“一带一路”、 长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程，建成后，将实现“铁水联运”，形成绿色低碳的高速公路、货运铁路、城际铁路综合立体交通网，将会给铜陵和安徽经济社会的高质量发展再次插上腾飞的翅膀。
看着手里的这张发黄的火车票，心情久久不能平静。它如同一本历史巨著里的一枚小小书签，折射出时代的变化和变迁，激励着我们永远不忘初心、不负时代、踔厉奋发、勇毅前行！